由中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部和上海市人民政府共同主辦的2021浦江創(chuàng)新論壇于5月31日至6月4日在上海正式召開(kāi)。本屆論壇圍繞“創(chuàng)新，為了人類(lèi)美好生活”主題，設(shè)置了“1+2+N”場(chǎng)活動(dòng)，包括一場(chǎng)主論壇，兩場(chǎng)特別活動(dòng)，N場(chǎng)專(zhuān)題論壇、成果發(fā)布會(huì)等活動(dòng)。
本屆論壇專(zhuān)門(mén)設(shè)立了浦江創(chuàng)新論壇-全球技術(shù)轉(zhuǎn)移大會(huì)氫能峰會(huì)，于6月1日在上海舉辦，包括神力科技在內(nèi)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先燃料電池相關(guān)企業(yè)，國(guó)內(nèi)氫能第一股北京億華通、全球燃料電池汽車(chē)龍頭企業(yè)日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代等全球一線氫能及燃料電池汽車(chē)企業(yè)云集于此，探討對(duì)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展的看法。
上海神力科技有限公司總經(jīng)理戴威博士在本次峰會(huì)上分享了題為「燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化探索」的報(bào)告。
作為深耕在燃料電池汽車(chē)行業(yè)20多年的老將，戴威在會(huì)上表示，“目前燃料電池汽車(chē)無(wú)論從保有量還是銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，相對(duì)于龐大的汽車(chē)體量來(lái)說(shuō)都是九牛一毛，整個(gè)氫燃料電池行業(yè)目前仍處于商業(yè)化萌芽的階段，前途光明但道路曲折?！?/span>
值得一提的是，氫能是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要手段，通過(guò)社會(huì)各界的共同努力，計(jì)劃到2025年迎來(lái)第一輪拐點(diǎn)，中國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛；到2030年，燃料電池汽車(chē)保有量將增加至100萬(wàn)輛。
在探索氫燃料電池汽車(chē)的過(guò)程中，首先需要回答的問(wèn)題便是“客戶為何購(gòu)買(mǎi)燃料電池車(chē)？它能夠解決客戶什么痛點(diǎn)？”，戴威通過(guò)對(duì)比電動(dòng)車(chē)與氫燃料電池車(chē)，從底層邏輯上解釋了燃料電池汽車(chē)能夠解決的客戶痛點(diǎn)，包括里程焦慮，充電時(shí)間長(zhǎng)，冬季體驗(yàn)差，充電樁不足等問(wèn)題，提出燃料電池車(chē)可以更好的滿足商用車(chē)客戶的充電快和跑得遠(yuǎn)的訴求。
第二個(gè)問(wèn)題是國(guó)家為什么要做燃料電池？最主要目的是出于能源安全考慮。我國(guó)現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)是多煤少油少氣，而且煤炭也開(kāi)始不足；同時(shí)，我國(guó)可再生能源豐富但不穩(wěn)定，存在大量棄風(fēng)棄光棄水，氫能可以使可再生能源更加穩(wěn)定。另外，氫能也是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要途徑之一。
靈魂三問(wèn)，到底是先有雞（加氫站）還是先有蛋（燃料電池汽車(chē)）？當(dāng)前國(guó)外先例都是先推廣乘用車(chē)，然而在乘用車(chē)場(chǎng)景下，由于沒(méi)有足夠的加氫站，消費(fèi)者沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)燃料電池車(chē)的意愿；相反，沒(méi)有人愿意購(gòu)買(mǎi)燃料電池車(chē)，就無(wú)法建立起自負(fù)盈虧的加氫站。神力科技總結(jié)了國(guó)內(nèi)外20多年失敗的經(jīng)驗(yàn)，試圖找到一條破局之路。
“跟隨國(guó)外還是走自己的路？”戴威表示“神力科技選擇走自己的路，走適合中國(guó)國(guó)情的路。”知其然還得知其所以然，目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到四座大山，包括性能、成本、壽命、以及氫能的基礎(chǔ)設(shè)施。
為了翻越這些大山，神力科技選擇了與國(guó)外乘用車(chē)場(chǎng)景不同的路線，首選商用車(chē)作為主要推廣應(yīng)用場(chǎng)景，即通過(guò)商用車(chē)推廣把加氫的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起來(lái)，把汽車(chē)保有量做起來(lái)，解決先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。其次，神力科技在技術(shù)層面也選擇走自己的路線，沒(méi)有跟隨國(guó)外全功率的技術(shù)路線，而是選擇商用車(chē)氫電混合技術(shù)路線，這樣可以結(jié)合我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)相互助力。最后，按照“剝洋蔥”的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，先做好發(fā)動(dòng)機(jī)（億華通），再做好燃料電池系統(tǒng)的“心臟”電堆（神力科技），布局膜電極（億氫科技）和其他核心零部件的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)小步快跑，多輪迭代，反饋改進(jìn)，成功占領(lǐng)市場(chǎng)。另一個(gè)創(chuàng)新舉動(dòng)是通過(guò)張家口氫燃料電池公交車(chē)的成功運(yùn)行印證了鉆石模型商業(yè)模式的可持續(xù)性。
神力科技專(zhuān)注自主燃料電池技術(shù)20多年，全程參與“九·五”至“十四·五”各項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，在撥開(kāi)產(chǎn)業(yè)迷局的同時(shí)，積累了深厚的技術(shù)實(shí)力，自主國(guó)產(chǎn)化電堆累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2000萬(wàn)公里，產(chǎn)品得到了充分的驗(yàn)證。在探索商業(yè)應(yīng)用上，也從示范導(dǎo)入期的公交車(chē)、客車(chē)，延伸到中重卡、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)輛等，未來(lái)還將拓展到長(zhǎng)途客運(yùn)、重型卡車(chē)、乘用車(chē)等。戴威認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看產(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵是TCO（總擁有成本）的下降，尤其是燃料電池和氫氣成本的下降。這個(gè)需要政府和整條產(chǎn)業(yè)鏈的相互配合與推動(dòng)。
神力科技作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池電堆企業(yè)，將繼續(xù)以開(kāi)放合作的心態(tài)為更多的客戶創(chuàng)造價(jià)值，用自主燃料電池中國(guó)芯驅(qū)動(dòng)氫能社會(huì)的發(fā)展。